液压马达节流阀的运用
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(l)节流阀的作用与应用

    节流阀是一种流量控制阀，它通过阀芯轴向移动或周向转动等形式改变节流口面积，调节流量。节流阀结构简单，制造容易，已被广泛地应用于各种液压调速系统；除此之外，巧用节流阀还能使系统减少冲击振动和噪声、增强执行元件的稳定性能、避免系统油温升高和多缸动作时的相互干扰等问题．

  图1-1所示的液压系统是节流阀的典型应用场合——节流调速．节流阀2串联在液压缸1的进油或回油回路上，通过调节节流阀2来调节执行机构液压缸1的运动速度．

                                                                            

                                  图1-1节流调速回路

  如图1-2(a)所示的平衡回路液压系统，当负载越过中位向右下或越过中位向左下摆动时，液压缸产生强烈的振动和冲击．当负载越过中位向右下摆动时出现负值负载，此时，无杆腔压力迅速下降，当进油路压力降至不能打开外控顺序阀3时，阀3立即关闭，有杆腔的油液却无法回油箱，无杆腔压力迅速升高，当其升高到能打开阀3的时候，液压缸有杆腔的油液直通油箱，负载又向下急剧摆动，如此往复，就形成了振动和冲击；同理，当负载越过中位向左下摆动时，也会出现同样的现象．产生振动和冲击的原因是由于回油路上没有一定的背压，导致液压缸运动不平稳．在回油管路上分别设置节流阀4、5，如图1-8(b)所示．这样，当负载越过中位时，液压缸回油腔内的油液需通过节漉阀才能回油箱，在节流阀的进口，即液压缸的回油腔产生背压，并且这个压力随节流阀的开度而变化．因此，液压缸进油腔的压力在出现负值负载的工况下，也不会迅速下降，外控顺序阀也不会关闭．在负载由正到负的变化过程中，液压缸仍能平稳地运动，可见，增加节流阀既清除了液压缸及负载的“爬行”现象，保证了运动的平稳性，又能保证功率损耗尽量减少．

                                                                    

                              图12合理增设节流阀          

                                                         图1-3合理设置节漉阀的位置

    图1-9(a)所示出口节流调速回路中，工作一段时间后发现油液温升过高，影响系统正常工作，分析其原因：一是液压缸3处于停止位置时，系统没有卸荷，泵输出的压力油全部通过阀2中位和阀1流回油箱，损失的压力能转换为热量，使油温升高；-是液压缸3回程时，阎2右位，回油也要经阀1回油箱，其节流损失使油温升高．这说明在设计出口节流调速回路时，应设置好节流调速元件的位置，将系统改为图l-9(b)所示，在液压缸的出油口与电磁换向阀之间安置节流阀，并增加一个单向阀4，使其与节流阀并联，这样液压缸快退时油液经单向阀直接进入液压缸有秆腔，实现快退动作行程，避免了油液温升过高．对于高压大流量系统应该考虑这个问题，对于长时间不停机作的低压小流量系统也不容忽视．

图1-10(a)所示的回路中，要求两缸同时动作，但是该回路中两缸却不能同时动作．缸2开始退回，缸1工进停止，直到缸2退至停止，缸1才继续工进。这是由于缸2在快退时，其负载很小，即缸2的工作压力很低，减压阀5的出口压力也很低，使减压阀5处于全开状态，减压随压力失压，系统压力远低于溢流阀6的调定压力，而使缸1无法工作，为此在减压阀5与换向阀3之间加一节流阀7如图1-10（b)所示，增加了油路中的压力，使缸l的工进运动不受缸2快退的影响．注意不能将节流阀调到减压阀之前，否则会发现减压支路虽负载稳定，但缸2的运动速度不稳定，是由于减压阀的泄漏量发生了变化而造成的．由此可见增加节流阀使油路中的压力增大，使较大负载的执行元件能够正常工作．


本文标题：液压马达节流阀的运用

分类：液压行业知识
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